嗯，到川航了！

前几天已经写了深航、山航和厦航，大家可以点蓝色字体进去查看原文：

今天说川航。

川航：

是国内航司中一个比较特殊的存在

看股权结构就知道

四川本地的国资是实控人

但有三大航的份

南航是第二大股东

上航背后是东航，山航背后是国航

实控人是本地国资

三大航都有股权

国内航司应该只有川航独一家了

川航总部在天府之国

疫情以来，成都的民航市场表现出来的韧性很强

（成都应该是中部第一城吧？）

国航西南和川航肯定是受益最多的

少亏点总比多亏点好啊

地理位置再好

也禁不住疫情冲击

加上在天府机场的建设投用过程中

川航作为基地航司

肯定是要巨额投入确保份额的

本来指望着天府机场投用后能缓一阵

结果疫情来了

亏的更凶

（新机场投用后大概率要亏一段时间的）

不止在巨额投入的天府机场亏

之前一直在投入的分公司基地也在亏

这就很难受了

短期内投入和收入完全成反比啊

而且是严重反比

再土豪的航司也顶不住

本来川航负债率就高

（截止2020年9月底，川航账上现金有21.92亿，资产负债率92.94%。）

去年第三季度末已经是90%多了

现在肯定不低

估计...

所以现在对于川航来说

第一重要的事可能就是协调股东各方增资扩股了

但是谈何容易

川航集团肯定是不缺钱的

去年四川本地酒企五粮液向川航集团增资50亿

这笔钱就等着进入川航吧

但是行业大环境本来就不好

三大航也艰难

如果一下子要拿数亿元给川航

怕是也难

但对央企三大航司来说

钱大概率不是问题

如果是钱的问题

应该早都完成增资了

至于是什么问题

那就不是咱能了解到的了

不过

可以肯定的是

川航这个增资成功只是时间问题

等着吧

根据一枝花之前的调查问卷

川航人对公司的认可程度和厦航差不多

还是比较高

因为川航主打服务特色

旅客评价还是可以

整体口碑还不错

特别是疫情以来

之前看航旅圈写过

自降自己的绩效，保护员工的绩效

以小窥大，见微知著...

相比行业部分领导

川航的领导还是有一定担当

再说后续的发展：

短期取决于疫情的发展

长期还是要看公司的内生增长动力吧

......

大家怎么看？

PS：川航这个股权结构是有历史原因的

有没有感兴趣的小伙伴

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下次写写川航的股权结构来历

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